Boeing sľuboval nový softvér už vlani, píše New York Times


WASHINGTON. Zástupcovia spoločnosti Boeing sa vlani, niekoľko týždňov po páde indonézskeho Boeingu 737 MAX, zišli s predstaviteľmi zväzu pilotov amerických aeroliniek Southwest Airlines a American Airlines.



Informovali ich, že chystajú novú verziu softvéru do lietadiel 737 MAX, teda toho typu, ktorý vlani v októbri spadol do jávskeho mora sa 189 ľuďmi na palube.



Odvtedy firma pilotov nekontaktovala.



Minulú nedeľu nasledovalo takmer identické nešťastie toho istého stroja v Etiópii. Na softvér sa stále čaká a Boeing tvrdí, že by mal byť pripravený v apríli.



Oneskorenie je teraz predmetom vyšetrovania, napísal americký denník The New York Times.



"Boeing mal softvér dodať po piatich šiestich týždňoch. Povedali sme im, že sa to nesmie naťahovať. A teraz sme tam, kde sme," povedal zástupca pilotov z American Airlines Michael Michaelis, ktorý pilotuje Boeingy 737.



Loading



Tá "plánovaná zmena mala problém vyriešiť," povedal predseda zväzu pilotov Southwest Airlines Jon Weaks.



Boeing vraj spoločnosť uistil, že piloti kvôli nej nebudú potrebovať mimoriadne školenia a že budú o zmene softvéru iba informovaní.



Boeingy MAX lietajú dva roky a Boeing teraz nielen zastavil prevádzku všetkých týchto strojov, ale aj prerušil dodávky objednaných strojov, ktoré sa doteraz predávali najlepšie spomedzi lietadiel Boeingu.



Demokratický člen Snemovne reprezentantov Peter DeFazio, ktorý predsedá dopravnému výboru, chce nechať preveriť spôsob komunikácie firmy s regulátorom.



Zaujíma ho certifikát, ktorý strojom MAX vydal americký Federálny úrad pre letectvo (FAA) a aj to, prečo úrad nepožadoval od Boeingu podrobnejší výcvik pre pilotov.



Tí, ktorí pracujú pre American Airlines, dostali iba 56 minútové online školenie a tlačený zoznam rozdielov medzi lietadlami MAX a predchádzajúcimi Boeingmi 737.



Weaks povedal, že jeho kolegovia sa cvičili na e-module dodanom výrobcom, ktorý obsahuje trojhodinovú prezentáciu.



Obe letecké spoločnosti očakávajú, že simulátory pre lietadlá MAX dostanú do konca roka. American Airlines si ich objednala po páde lietadla v Indonézii.



Pri minuloročnej diskusii s Boeingom vraj zástupcovia pilotov dali najavo nespokojnosť s tým, že ich neupozornili na novo inštalovaný stabilizačný systém MCAS, ktorý bol zabudovaný pred nehodou v Indonézii.



Ide o automatický mechanizmus, ktorý má zabrániť strate rýchlosti.



V manuáli k lietadlu je podľa Michaelisa jediná zmienka o tomto systéme, a to v dodatku a bez vysvetlenia, o čo ide a ako to funguje.



Firma potom síce pilotom dodala základnú informáciu o MCAS, avšak do manuálu ju nezaradila.



Michaelis sa domnieva, že to môže súvisieť s prerušením práce časti vládnych úradov na prelome roka, ktoré sa týkalo tiež FAA. Jej vedenie tvrdí, že tridsaťpäťdenné prerušenie prevádzky oneskorenie softvéru nespôsobilo.



Boeing a FAA aj po nehode v Etiópii bezpečnosť lietadiel MAX obhajujú.




Podobné články

Nedávne články

Obľúbené články